柴油發電機噴油提前角過大會導致什么

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柴油發電機噴油提前角過大會導致什么？翼中動力整理如下。

柴油發動機的工作過程其實跟汽油發動機一樣的，每個工作循環也經歷進氣、壓縮、作功、排氣四個行程。但由于柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。

供油提前角過大時,燃油是在氣缸內空氣溫度較低的情況下噴入,混合氣形成條件差，燃燒前集油過多,回引起柴油機工作粗暴，怠速不穩和起動困難；過小時,將使燃料產生過后燃燒,燃燒的最高溫度和壓力下降，燃燒不完全和功率下降，甚至排氣冒黑煙，柴油機過熱，導致動力性和經濟性降低。最佳的供油提前角不是一個常數，應隨柴油機負荷(供油量)和轉速的變化，即隨轉速的增高而加大。顯然，供油提前角稍大于噴油提前角。由于供油提前角便于檢查閱整，所以在生產單位和使用部門采用較多。

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如果曲軸的連桿軸頸的中心線與垂直線的夾角過大，就是供油提前角過大，那活塞離上止點就越遠，這時候燃油進入氣缸，它就會提前燃燒，產生功率，使活塞沒有到達上止點就下降，那么，汽缸內的壓縮比就會降低，發動機功率也隨之下降，溫度也會升高。而且汽缸內還會產生爆震聲音。

多數柴油發動機是在標定轉速和全負荷下通過試驗確定在該工況下的最佳噴油提前角的，將噴油泵安裝到柴油機上時，即按此噴油提前角調定，而在柴油機工作過程中一般不再變動。顯然，當柴油機在其他工況下運轉時，這個噴油提前角就不是最有利的。對于轉速范圍變化比較大的柴油機，為了提高其經濟性和動力性，希望柴油機的噴油提前角能隨轉速的變化自動進行調節，使其保持較有利的數值。因此，在這種柴油機特別是直接噴射式柴油機)的噴油泵上，往往裝有離心式供油提前角自動調節器。

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